¿Su Corolla hace un pop cuando pasa por un badén? El 90% de las veces, fue porque es necesario reemplazar el brazo de control.

¿Su corola hace un "pop" cuando pasa por un obstáculo? El 90% de las veces fue porque es necesario reemplazar el brazo de control.
"Risas-"
Cada vez que pasas un obstáculo, escuchas un sonido ahogado proveniente del chasis. Tu corazón está acelerado, pero el auto aún se puede conducir, así que no te importa.
Detener. No te demores.
El 90% del tiempo, el sonido apunta al mismo lugar: el brazo de control inferior.
Hoy tomamos el Corolla como ejemplo para ayudarle a comprender de dónde proviene el sonido, qué tan grave es, si es necesario reemplazarlo y qué piezas deben reemplazarse.
Primero, seamos claros: ¿qué es "tintineo"?
Cuando el Corolla excede el tope de velocidad, las ruedas se verán impactadas por aproximadamente 2 o 3 veces el peso del automóvil. Esta fuerza se transfiere a través del neumático al muñón de la dirección y luego a la rótula del brazo de control.
Normalmente, la rótula y el casquillo absorben la fuerza y ​​todo lo que se puede oír es un "ruido sordo" ahogado.
En circunstancias inusuales, si la cabeza esférica se suelta o el casquillo se rompe, la fuerza se vuelve insostenible y se produce ese "sonido metálico" nítido cuando el metal choca con el metal.
En pocas palabras: "Bam" es tu brazo de control que te dice-"No puedo aguantar más".
ii. ¿Por qué el brazo de control y no el resto?
La primera reacción de mucha gente es: "¿Está roto el amortiguador?"
No necesariamente. Usemos el proceso de eliminación:
Si hay un problema con el amortiguador (freno de bobina), escuchará una réplica de "zumbido" y el automóvil temblará dos o tres veces al pasar por el amortiguador antes de detenerse. Esto se llama "amortiguación inadecuada".
Si tiene un problema con los resortes, puede sentir que la carrocería se hunde notablemente o que un lado está más alto que el otro. Esto se llama "somnolencia primaveral".
Si la estabilización del varillaje de la barra estabilizadora (mecanismo de estribo) es un problema, el sonido se produce principalmente al tomar una curva, un sonido "crujido" que no está significativamente relacionado con pasar por un badén.
Sin embargo, si el problema está en el brazo de control, el sonido es único: un "ruido sordo" en los badenes, un "ruido sordo" en el bache y un "clic" cuando el volante gira por completo. Si escucha alguno de los tres sonidos, es casi seguro que sea el brazo de control.
Especialmente en un automóvil familiar como el Corolla, donde los componentes del chasis están hechos de acero de alta-resistencia en lugar de aleación de aluminio, las rótulas y los casquillos se desgastan más rápido de lo que imagina. Después de 80.000 a 120.000 kilómetros, el brazo de suspensión es la primera pieza que alcanza su vida útil.
III. ¿Qué tan peligroso es un brazo de control roto?
"Mucha gente piensa: "Es sólo ruido, no es que no pueda conducir".
Este es un gran error.
El fallo del brazo de control se divide en tres etapas, cada una más peligrosa que la anterior:
Etapa 1: Arbusto envejecido (80.000 km a 100.000 km)
La goma del casquillo se endurece y se agrieta, y las rótulas empiezan a funcionar. Los síntomas incluyen un sonido de "chasquido" al pasar los badenes y un volante ligeramente "flojo".
Aún puedes conducir en esta etapa, pero te da una advertencia. Si no lo reemplazas, podría durar entre 10.000 y 20.000 kilómetros.
Etapa 2: Desgaste de la bola (100.000 km a 140.000 km)
El paso de las ruedas comenzó a cambiar a medida que se formó un espacio entre la bola de acero de la bola y la copa. Los síntomas incluyen desgaste desigual de los neumáticos (los neumáticos interiores o exteriores se desgastan más rápido), vibración del volante a alta velocidad y un aumento notable en el balanceo de la carrocería al tomar curvas.
Esta es una fase muy peligrosa. El balón podría soltarse en cualquier momento. Si el coche va demasiado rápido, las ruedas patinarán fuera de control y las consecuencias serán desastrosas.
Etapa 3: Deformación o fractura del brazo de control (más de 140.000 km, o continuar en la etapa 2 sin reemplazo)
No conduzca en esta etapa, llame a una grúa.
Entonces, si lo ignoras hoy, el "Ding Dong" se convertirá en un "Pop" mañana.
IV. INTRODUCCIÓN ¿Por qué los brazos de control del Corolla son particularmente vulnerables? Esto no se debe a la calidad del Corolla, sino a sus características de diseño inherentes.
El Corolla es un coche familiar del que se han vendido más de 50 millones de vehículos en todo el mundo. El diseño de su chasis prioriza una "buena relación calidad-precio".
Como resultado, su brazo de control está hecho de piezas estampadas de una sola pieza-de acero de alta-resistencia, en lugar de aleación de aluminio o forjado. Las ventajas de la estructura de acero son el bajo costo y la durabilidad, pero las desventajas son un peso más liviano y una vida útil a la fatiga aproximadamente un 30% más corta que las aleaciones de aluminio.
Luego está el entorno de conducción del Corolla en China: carreteras urbanas en mal estado, velocidades irregulares, sobrecargas pesadas y mantenimiento poco frecuente-todo lo cual, en conjunto, a menudo conduce a brazos de control que duran mucho más de lo que estaban diseñados.
Diseñado para durar 150.000 kilómetros, sólo requiere de 80.000 a 100.000 kilómetros y, de hecho, es posible que sea necesario reemplazarlo.
No es el coche en sí, es el entorno de conducción. Como no se puede cambiar el estado de la carretera, hay que cambiarla cuanto antes.
V. Reemplazo de armas controladas: ¿una o ambas armas?
Esta es la pregunta más frecuente.
La respuesta: recomendamos encarecidamente reemplazar ambos.
La razón es sencilla: controlar las armas por parejas. Las fuerzas en los lados izquierdo y derecho son simétricas y sus tasas de desgaste son aproximadamente las mismas. Si reemplaza uno nuevo, el viejo seguirá sonando, lo que no solo acortará la vida útil de la pieza nueva, sino que también provocará un desgaste desigual de los neumáticos debido a una geometría inconsistente.
Recuerde: reemplazar uno es como reemplazar nada; Reemplazar todo el par resuelve el problema.
Para el Corolla, un par de piezas del brazo de control inferior están numeradas:
Derecha (lado del pasajero): 48068-12290
Izquierdo (lado del conductor): 48069-12290
Compre juntos, instale una vez, ahorre tiempo y esfuerzo.
VI. INTRODUCCIÓN Auto-Evaluación: ¿Necesita que le reemplacen el brazo de control?
No es necesario ir a una tienda 4S, solo una revisión rápida en casa:
Paso 1: Pídale a alguien que sostenga la parte delantera del automóvil. Agáchese, agarre el brazo de control inferior cerca de la rótula y empuje y tire. Si hay una oscilación notable (más de 2 mm de oscilación), las rótulas se aflojarán y será necesario reemplazarlas.
Paso 2: Ilumine con la linterna el casquillo que conecta el brazo de control al marco. Si se encuentran grietas, abultamientos o fugas de aceite en la goma, el casquillo se desgastará y será necesario reemplazarlo.
Paso 3: revisa los neumáticos. Si los neumáticos izquierdo y derecho están muy desgastados de manera diferente (uno interior y otro exterior), esto significa que el brazo de control se deforma, provocando un cambio en el ángulo de inclinación y debe ser reemplazado.
Si se aplica alguno de estos tres pasos, no dude en reemplazarlo.
VII. Por último, una palabra sincera: el brazo de control no es tan "obvio" como las pastillas de freno, ni se ve afectado con tanta "frecuencia" como el aceite de motor. Se asienta silenciosamente sobre el chasis y nunca sabes, hasta que lo desarmas, que está cerca del final.
Pero cuando se estropea, el principal problema es precisamente esta "parte silenciosa".
Se escuchó un "golpe metálico", no el sonido afectuoso del auto, sino un grito de ayuda.